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CHINA ABSORBE LA DEMANDA
Por falta de barcos se dificultan los despachos argentinos al mundo
Se dan dos situaciones, llegan menos barcos y contenedores, y la carga a transportar aumentó poco más del 16 por ciento.
POR CARLOS LAMIRAL-
Embarcar mercadería se está volviendo cada vez más complicado para los exportadores argentinos. La fuerte demanda de servicios navieros que impulsa el incremento de los despachos provoca demoras de más de dos semanas para conseguir espacios en bodegas. Esto se debe a la falta de barcos. En el primer trimestre de este año el ingreso de embarcaciones al Puerto de Buenos Aires bajó 0,7 % respecto de igual período de 2003.
Empresarios y consultores coinciden en que el fenómeno se debe a que las compañías navieras han ajustado sus ofertas de servicios hacia esta parte del mundo debido a la mayor demanda que presentan las rutas que se dirigen a China.
DESEQUILIBRIO. Enrique Mantilla, titular de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), afirma que la fuerte irrupción de China en el escenario mundial, junto con el crecimiento económico de EE.UU. "provocan un desbalance entre la oferta y la demanda de servicios de transporte marítimo".
De acuerdo con datos del puerto porteño, entre enero y marzo pasaron 455 buques, 3 menos que en 2003. A pesar del número pequeño, la cuestión es que con casi la misma cantidad de unidades se tuvo que sacar un 16 % más de carga. En contenedores, durante ese período se produjo un desbalance entre salidas y entradas de 9.500 teus (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies).
El problema lo sufren los exportadores que tienen que planificar sus envíos con mucha antelación. La cuestión se complica porque las exportaciones superan holgadamente a las importaciones y, entonces, la cantidad de contenedores que entran cargados luego es insuficiente para sacar la mercadería.
DEMORAS. Fuentes de la agencia Marítima NABSA, explicaron que para poder conseguir espacio en las bodegas sus clientes "tienen que contratar con no menos de 14 días de anticipación". "A nivel, regional competimos con Brasil, que carga en varios puertos, y por eso ellos quieren tener prioridad. Estamos peleando por el espacio", sostienen.
La mayoría de las líneas navieras llega a Buenos Aires con una frecuencia de un barco por semana. Las principales rutas que siguen luego van hasta la costa Este y Oeste de EE.UU., Norte de Europa y al Mediterráneo, y Lejano Oriente. Pero algunas decidieron trasladar su centro de operaciones a Santos (Brasil).
Gustavo Frenkel, director de la consultora Servicios Empresariales Asociados, señala que "las navieras son reticentes a admitir demoras en sus servicios, pero señalan que China es la vedette del momento y Argentina un destino periférico". Frenkel advierte además que a partir de julio "las empresas incrementarán el precio de los fletes en US$ 150 para los contenedores de 20 pies y en US$ 250 para los de 40".
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