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MERCADERIAS POR CARRETERA
Cargas: buscan normas más eficientes
Numerosas trabas burocráticas y operativas atentan contra un servicio carretero mucho más ágil y dinámico.
En un momento de la historia de las relaciones entre los países latinoamericanos, y especialmente de la vinculación entre la Argentina y Brasil, en que sus gobiernos vuelven a priorizar al proceso de integración regional, el transporte y la infraestructura se convierten en instrumentos básicos en la construcción de ese objetivo, y tienen un papel protagónico en el centro de este nuevo escenario.
Los empresarios del sector saben que el marco que rige la actividad en la región es el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT), que establece las principales pautas generales y operativas del trabajo que realizan de manera cotidiana.
PERDIDAS. Teniendo en cuenta que el transporte internacional de cargas tiene como eje a los vehículos que atraviesan el límite entre distintos países y al estar ligado de manera tan estricta a la frontera. La operatoria del cruce adolece de varios problemas.
Así la frontera suele convertirse para la actividad en sinónimo de "tiempos muertos", ineficiencia y pérdida de dinero.
"Las decisiones que alcanzan al sector y definen de qué manera se concretará esta exportación de servicios, están vinculadas a posiciones políticas de los gobiernos en aquellos aspectos que hacen a sus relaciones con los países vecinos, a la gestión de los funcionarios en los organismos de aplicación, y a la fiscalización y control de las normas", dice Luis Morales, presidente de la federación de empresarios.
PROBLEMAS. "Aún cuando las intenciones de los funcionarios y los representantes del sector privado siempre estén dirigidas a resolver los problemas existentes, ello no se traduce en el resultado esperado, y muchas veces los operadores no encuentran las condiciones necesarias para cumplir con las responsabilidades del servicio", asegura el directivo.
NEVADAS. "Los cortes por nevadas en el paso fronterizo de Cristo Redentor,, son una constante y no se advierte una decisión política para solucionarlo", advierte la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza, APROCAM. Según la entidad, el paso es por donde transita el 70 % de la carga al Pacífico y el que posee mayor infraestructura, "pero la falta maquinaria moderna para las tareas de despeje y obras complementarias".
APROCAM reclama asignación de fondos para las oficinas de Aduana, Senasa, Migraciones y Gendarmería para atender el servicio de paso de camiones y mercaderías. "De esta manera evitaremos perjuicios económicos por demoras innecesarias", dice.
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