| |
EL CUIDADO DE LAS MERCADERIAS
A la búsqueda de rutas seguras para comercializar
Los conflictos internacionales plantean la necesidad de cuidar los envios de mercaderías buscando caminos alternativos.
| LAS POLIZAS NO CONTIENEN CLAUSULAS AUTOMATICAS POR GUERRA, HUELGA O TERRORISMO. |
|
A más de 12.500 kilómetros de distancia, el conflicto en Irak parecía demasiado lejano para los exportadores argentinos. Pero la guerra irrumpió sin demasiado aviso. Al compás del aumento del petróleo, subieron los fletes y el precio de los seguros para las exportaciones se multiplicó varias veces. La alícuota de los seguros de transporte de mercaderías pasó de 0.05 al 0.5 % sobre el valor de la mercadería que se envía fuera del país.
Para evitar indemnizaciones por guerra o conflictos internacionales, los aseguradores aconsejan analizar caminos alternativos para el traslado de mercaderías. Un importador estudiaba la conveniencia de traer equipos telefónicos desde Korea viniendo por Europa —para evitar Estados Unidos— hasta que le hicimos notar que era más seguro venir por el Pacifico vía Los Angeles que atravesar la zona de conflicto.
LETRA CHICA "Usualmente, las pólizas no contienen cláusulas automáticas de guerra, huelga, tumulto y terrorismo. A raíz de lo que pasó con las Torres Gemelas en Nueva York, donde aún no se cobraron las indemnizaciones correspondientes, el gobierno de Estados Unidos exige un artículo obligatorio, que contemple dichas situaciones", explicó Juan Angel González, CEO de Aktiv Assekuranz, compañía especializada en seguros que provee pólizas para los agentes de carga y mercadería en transporte.
La actividad del internacionalmente denominado freight forwarder consiste en la contratación de transportes para retirar o ingresar mercaderías a puntos ubicados en diversos lugares del mundo. Sus operaciones son altamente riesgosas ya que firma contratos cuya ejecución queda en manos de terceros. "Entre un 5 y un 10 % de los siniestros que paga la compañía en materia de seguros de responsabilidad están relacionados con la gestión de embarque, ya sea marítima, aérea o terrestre", asegura González.
RECLAMOS El 50 % de los reclamos que suelen recibir las compañías aseguradoras provienen por faltante de mercaderías. Veinte de cada 100 despachos llegan a destino con daños o averías. El 10 % corresponde a faltantes totales, por robo o porque llegan a otra dirección (más frecuentemente en el transporte aéreo). Entre el 5 y 10 % de los pedidos de resarcimiento tienen que ver con errores u omisiones en la emisión de la documentación (relacionado con el seguro de responsabilidad del agente de carga).
Los datos varían si se refieren al transporte terrestre o de un contrato multimodal que contemple una porción importante de traslado sobre tierra. En estos casos entre el 80 % y el 90 % de los siniestros tienen relación con el faltante total por robo. Un 10 %, con el daño de la mercadería. La FIATA, organización internacional que agrupa a los agentes de carga diseñó un documento de carga que posteriormente fue adoptado por la mayoría de los países. El FBL (FIATA Bill of Lading) es el contrato de transporte más importante, ya que el agente de carga se responsabiliza, en carácter de transportista contractual, a hacer llegar la mercadería hasta el destino especificado.
|
|
|
|
